簡析集運發貨的渠道運營成本管理發展策略

目前一體化運輸還沒有條件獨立拓展國際物流渠道，一體化運輸只能依靠成熟的國際物流渠道。由此可見，物流渠道是無法控制的，多國轉運只能跟隨國際物流渠道的變化，調整運輸的經營策略。貨物集運渠道的運作與管理，通過一級和二級渠道的同一配送，交叉適應不同渠道，以避免貨物集運風險無法控制的物流渠道。

國際物流通道本身就是由各種資源組裝而成的物流產品，包括國際物流運輸、通關、尾貨配送等配套支持。由於國際物流渠道的配套節點相對較多，國際物流渠道的產品穩定性較弱，樂天JAPAN隨時都有可能停止服務。在集裝箱裝運的渠道運營管理中，可以選擇多個相似的渠道為用戶提供服務，實行主次分明的戰略管理。一旦某個通道停止服務，可以立即切換到其他類似通道，實現集裝箱裝運的無縫對接。

國際形勢複雜多變。航班中斷和航運中斷將導致整個國際物流線和所附國際物流通道的終止。服務是綜合運輸的基礎，為用戶處理複雜的國際物流事務是綜合運輸服務的責任。綜合運輸和裝運的航道運營管理可以交叉適應不同的航道，如綜合運輸和裝運的國際航空運輸航道可以切換到海上航道的同一目的地。

集裝箱運輸在物流渠道管理上處於被動，通過合理的運營策略爭取集裝箱運輸服務的主動權。集裝箱運輸配送相似渠道的主次搭配，樂天JAPAN過濾了渠道的不確定因素，為用戶的配送提供了有力保障。集裝箱運輸和交付的不同渠道的交叉適應可能是次優選擇，但也解決了用戶的燃眉之急。