低碳出行助推減排

據調查，2019年交通單位二氧化碳消耗量約占我國總消耗量的10%，路面交通在交通單位總消耗量裏的比例已超過70%。考慮到我國機動車保有量還將因經濟的發展持續提升，如未加以有效引導，交通行業的減排壓力將越來越大。為完成交通行業的碳達峰碳中和，促進我國路面交通的綠色轉型刻不容緩。

目前，交通行業減排有三大方式：防止、遷移和改進。“防止”是指根據合理的城市用地規劃，建設緊湊城市，減少居民的出行頻次，減少出行間距，進而防止私家車出行等。“遷移”的重點在於促進住戶由私家車出行等高排出的出行方式轉為低排出的公交出行、零排放的徒步、騎車等出行方式。“改進”是指對交通工具和交通設備的改進，以此降低交通工具企業裏程的碳排放。

“遷移”是這三大方式中性價比最高的交通減排解決方法。“防止”對策牽涉到城市用地的規劃和調整，實施難度較大。一樣的，不論是提升機動車燃油效率還是發展新能源車等“改進”類對策，都需要大量的資金投入。比較之下，“遷移”對策根據加速城市徒步、騎車等非機動交通系統的建設，促進住戶在短距離出行時挑選零排放的慢行交通方法，實施成本更低、減排效率更高。

慢行交通方法的減排潛力巨大。將汽車古洞北發展生產、應用、回收等全生命周期所產生的碳排放量列入考慮後，2019年我國乘用車的碳排放量約為每輛車每百公裏21Kg。以北京市2020年私家車出行數據為例，若全市一半的私家車出行裏程用徒步或騎車等零排放的慢行交通方法替代，全年可減碳超五百萬噸。

但慢行交通在我國的發展面臨一些障礙，其中最突顯是指城市普遍存在非機動車道被侵吞的難題，造成徒步、騎車環境惡化。因而，提升慢行交通出行率，最先必須確保慢行交通者的路權，在處理泊車占路等難題後，根據健全步道、自行車道建設，將路面退還給路人和騎行者。其次，城市還要保證慢行出行的安全性，必須依據街道交通流量狀況設定間距恰當的過街設備，健全道路標識體系等。第三，慢行出行的舒適度有待提高，必須從添加街道坐椅、栽種綠化樹提供遮蔭等層面著手，提升居民出行意向。

過去幾年中，每個城市廣泛采用了提高慢行系統安全性的措施，包含提升行車道與非機動車道的物理隔離、對步道開展整修及其提升過街設備等。然而，城市在確保慢行交通路權層面有待加強，多數城市仍存有缺乏自行車道、慢行車道泊車占路占比高狀況。另一方面，各城市在出行舒適度有關指標裏的表現均不佳。

提高慢行交通發展，不但必須改進城市道路設施，也需要提升住戶的出行意向。將來，必須從出行感受、出行意向影響因素等層面掌握與評定住戶的主觀想法，為城市未來的慢行系統建設提供參照，協助城市制訂更全面的政策，引導居民出行行為的轉變，在提升慢行交通出行率同時，減少交通消耗量，助推雙碳目標的完成。